每10米一个风险源,17号线“最难”标段开工

发布时间:2018-11-06 11:22:04

 10月23日上午,伴随着50吨地下连续墙钢筋笼的缓缓吊起,北京市政路桥总承包二部地铁17号线07标项目正式开工。

今天一早,小编刚踏进工地,便有一股清凉的微风扑面而来,3辆水车和2台雾炮机正进行着降尘作业,路面上总是微湿的,空气中看不见一点儿扬尘。

往前走几步,一个硕大的钢筋笼映入眼帘,它如“巨无霸”一般横亘在地上。这一个钢筋笼就有50吨重,宽6米高37.5米,整个工程能用上90个!上午10时18分,项目经理宋海山终于筛查验收完了钢筋笼的每一处细节,拿起对讲机对着吊车司机发出了“开工”命令。这个“巨无霸”被缓缓吊到了半空中,上面巨大的“北京市政路桥”Logo格外显眼,近百名项目管理人员和劳务作业人员欢呼雀跃,纷纷拿出手机拍照留念。

不一会儿,钢筋笼就被安装到了深达44米的沟槽内。这些钢筋笼如铠甲一般,将成为地下空间的围护结构,待全部安置完毕后,明年5月将进行土方开挖作业,随即进行车站主体结构施工。

虽然尚未开始地下作业,但项目团队早已把项目能遇到的所有问题都摸了个遍。项目经理铺开了施工图纸,未来三年所有的施工都围绕着这“一站一区间”(地铁太阳宫站和西坝河站至太阳宫站区间,该项目全长1.2公里,车站长220米,合同金额5.26亿元)。在图纸上,太阳宫站被清晰标注了显眼的红色字样——特级风险源”

原来,标段区间将下穿既有地铁10号线太阳宫站,这是项目中最考验施工技术的特级风险源。同时,区间还包含了侧穿丰合大厦、下穿太阳宫中路、下穿北三环中路辅路等55个一级风险源,二级、三级风险源更是多达93个。据计算,车站平均每10米就能碰到一个风险源,区间平均每18米就要穿过一个风险源,堪称北京地铁17号线“最难”标段之一。

为此,项目部前期编制了详尽的专项方案并开展了多次专家论证,科学组织施工,严把质量管控,力保项目安全顺利穿越全部风险源。

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